顺丰、圆通、申通、韵达均公布了它们1月份的主要经营数据，其中仅有顺丰取得了业务量的巨幅增长，其他三家快递企业均出现业务下滑，后三家企业恰恰加入了阿里巴巴的菜鸟网络，而顺丰拒绝了菜鸟网络坚持自己发展干线物流。
四大快递企业公布的1月份数据显示，圆通、申通、韵达的业务量分别下滑了10.68%、21.45%、3.95%，相比之下顺丰却取得了同比增长40.45%，在疫情的影响之下几家快递企业的业务却出现了截然相反的结果，这是为什么？
顺丰与四通一达的业务有很大的差异，顺丰主要依靠公众市场发展业务，四通一达则是主要依靠电商业务起家，2016年公布的数据显示电商业务占顺丰的业务量比例为22%，而电商业务占圆通的业务量比例高达68%。
顺丰的定位是抓住快递市场的高端客户，因此其客单价较高，例如从同城快递最便宜也要13元，广州至北京空运快件最低是23元，依靠陆路运输的快件最低价是18元，相比之下竞争对手的快件收费低至8元钱。
电商的快件恰恰价格较低，快递企业揽收电商业务主要靠量大取胜，利润低微，事实上顺丰也因为它收取的费用较高而不受电商欢迎，各个电商平台的商家普遍不建议顾客使用顺丰服务，如果顾客非要使用顺丰服务会要求顾客增加快递费用。
顺丰为了增强自己的竞争力，成立不久就开始建立自己的全货机机队，2019年底其所拥有的全货机已达到58架，四通一达当中拥有最多全货机的圆通至2019年4月也只有12架全货机，正是依靠巨大的机队，顺丰在全国多个城市都实现隔天送达服务，从而建立了品质口碑，在国内高端快递市场占据领先地位。
依靠电商业务起家的阿里巴巴在电视行业做到了行业老大后，触角开始伸向各个行业，2013年它成立菜鸟网络希望建立一张覆盖全国的骨干物流网络，而快递企业则负责快递的末端，由于四通一达主要依靠电商业务不得不加入阿里巴巴的菜鸟网络，后来申通更由阿里巴巴控股。
顺丰一开始也曾加入菜鸟网络，不过它很快就认识到了这相当于将自己的命根子交给阿里巴巴掌控，很快就选择了坚持独立发展，自行建设骨干物流网络，继续扩张其全货机机队，提升自己的物流配送效率。京东老板刘强东曾就此评论，快递企业加入菜鸟网络很可能导致以后它们的大部分利润将被菜鸟吸走。
疫情期间的发展证明了顺丰的正确性，由于疫情的影响陆路运输受到影响，航空运输受到的影响较小，顺丰依靠自己的全货机机队保证了自己业务运行的正常，由此获得了许多客户的支持，而高价值的医疗物资更是多数都选择顺丰服务，因此其取得了业务大幅增长的成绩，按照1月份的数据，顺丰占国内快递市场的份额高达14.15%，较2019年的7.6%大幅提升，而它也借此进一步提升了自己的品牌口碑。
主要依靠电商业务的四通一达则受到了打击，虽然在疫情期间电商还能保持较为正常的运作但是业务量还是出现了下滑，而在公众市场四通一达则因陆路运输受到影响导致它们无法与顺丰竞争，最终整体业务也就出现了较大幅度的下滑。
顺丰和另外三家快递企业在疫情期间的表现很好地证明了快递企业坚持独立运营的重要性，快递的中间环节掌握在他人手里终究不利于快递企业的长远发展，而坚持独立的顺丰却在疫情期间以自己的核心竞争优势获得了更多客户的支持。
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