专注印度互联网市场
总部位于班加罗尔的印度叫车服务巨头Ola计划于2022年上市，而在这之前，他们一直在想尽办法改善其运营经济状况，好在他们的努力已经在该公司2019财年的财务报告中得到了充分体现。
现阶段，对于这家由Bhavish Aggarwal领导的公司来说，最大的成本就是多年来与司机相关的费用。事实上，Ola公司已经在本财年大幅削减了开支，目前正在采取措施，在平衡开支的同时又不影响司机的收入。
据悉，Ola公司计划标准化向司机收取佣金，以重新吸引过去几年流失掉的司机。一位知情人士称:“这将使司机可以确定自己的收入，与可变激励措施区分开来。”
在过去的两个月里，Ola公司一直在向司机收取25%的标准佣金。而今后，该公司将不再为其平台上的司机提供固定的以及激励驱动的支付模式，然后再把约5%的收益作为奖励返还给司机。
与此同时，为了规范像Ola和Uber这样的叫车公司，印度政府正在计划将它们收取的佣金限制在总乘车费用的10%以内。如果新规得以实施，司机每趟出车将获得90%的车费，而剩下的10%将交给叫车平台。而目前，这些平台会对每笔打车服务收取大约20%的佣金。
在过去的一年半时间里，Ola公司经历了几次高层离职、裁员以及上市前的成本削减。就目前来看，Ola平台上约有1万辆汽车和200万名活跃司机。Ola计划在其平台上增加更多的司机。不仅如此，近几个月来，Ola还把重点放在了收购、自驾和摩托车租赁等利润率较高的新领域。
在这之前，Ola平台上的司机平均每趟出车大约能赚500卢比，因为奖励机制是基于司机的实际劳动所得，没有标准化的衡量。但Ola公司在意识到成本的增加正在对公司造成影响后，就开始决定削减成本了。从某种程度上说，成本的削减帮助公司减少了点损失，这一点在公司的财务状况中是能体现出来的。
值得一提的是，在2019财年，Ola实现营业收入增长37.7%，实现利润254.363亿卢比，减少了9%的亏损。不仅如此，Ola公司在2019年通过佣金和便利费赚取了总收入的75%。
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